Nadnaslov:Nakon pada komunizma, Poljacima Zapad na dohvat ruke
Naslov: Istok-Zapad: putujte autobusom...
Podnaslov:Kada su se otvorile granice, tržište međunarodnog transporta
doživjelo je boom - 1989. godine osnovano je 1.000 do 1500
tvrtki za prijevoz putnika. Autobusi iz Varšave svakodnevno
puni kreću prema Parizu, Londonu..., dok pravac prema Istoku
posebice drže putujući trgovci iz "sive zone" koji naprave
nekoliko desetaka putovanja godišnje, prenoseći tovare robe -
u Poljsku votku, cigarete, obojeni metal i sl., a u drugom
smjeru sve - od trenirki do elektronike.
Piše: Michel VIATTEAU, AFP
VARŠAVA - Povratna karta Varšava-Pariz: 100 dolara. Povratna karta
Varšava-London, uključujući trajekt: 115 dolara. Dva puta jeftinije od
vlaka, četiri puta jeftinije od zrakoplova. Poljacima je nakon
komunizma autobus doveo Zapad na dohvat gotovo svakog džepa.
Svakog jutra nekoliko luksuznih autobusa, među kojima Otomarsan na
kat (Mercedesi montirani u Turskoj), kreće ispred Palače kulture,
staljinovskog tornja u Varšavi, u oblaku ispušnih plinova. Dvadeset
četiri ili trideset sati kasnije, nakon putovanja popraćenog
video-projekcijama i kratkim zaustavljanjima na odmorištima pored
autoputeva, stižu na pariški trg Concorde ili londonsku autobusnu
postaju Victoria. U međuvremenu u autobusima su se oformile male
zajednice: one umirovljenih baka, najbrojnije, i one mladih koji
izmjenjuju kazete za walkmane.
Prema podacima ministarstva transporta, u 1993. godini pola milijuna
Poljaka otišlo je na izlet na Zapad autobusima. Oni koji su išli prema
bivšem SSSR-u bili su vjerojatno dva ili tri puta brojniji: putujući
trgovci iz "sive zone" koji naprave nekoliko desetaka putovanja
godišnje.
Kad su se otvorile granice, tržište međunarodnog transporta doživjelo
je boom. Godine 1989. osnovano je 1.000 do 1.500 tvrtki za prijevoz
putnika. Neke, bivša državna poduzeća, kao Orbis i Pekaes, raspolagale
su modernim vozilima, a druge su ponekad bile sastavljene od jednog
jedinog starog autobusa i njegova vozača.
Bilo je mjesta za sve, priča Andrzej Osinski, upravitelj Orbis
Transporta. Kod "sitnog privatnika" povratna karta Katowice - Koeln
stajala je 500 dolara, a čisti profit dosizao je 1.000 dolara. Mnogi su
krenuli u posao ne čekajući potrebne dozvole. Neki su putovali s tri
kompleta registarskih tablica i popratnih dokumenata koje su mijenjali
na granicama.
Međunaslov: Autobusi kao teretni vlakovi
Danas, za "velikog" privatnika kao što je Orbis Transport, ako je
autobus dobro ispunjen, polovica prihoda pokriva troškove putovanja,
uključujući amortizaciju. Tržište se organiziralo, poljski
prijevoznici našli su strane partnere kako bi dobili dozvole od
zemalja kroz koje prolaze. Ali ponajviše voze poljski vozači: njihova
je plaća četiri puta niža od one njihovih zapadnih kolega.
Što se tiče "gusara", mišljenja su podijeljena: prema riječima jednog
privatnog prijevoznika oni zauzimaju i do 80 posto tržišta. Podaci
ministarstva transporta govore o 20 posto.
Autobusi voze i prema Istoku, po niskim cijenama. Za 20 dolara može
se stići od Varšave do Konigsberga (bivši Kaliningrad u Rusiji),
Vilniusa (Litva) ili Minska (Bjelarus), a za nekoliko dolara više čak
do Moskve. Ali tada se ne radi više o obiteljskim posjetama ili
turizmu u trapericama. "Moj je autobus kao teretni vlak", kaže vozač.
Na ulazu u Poljsku u gomili prtljage nađe se votka ili čisti alkohol,
cigarete ili obojeni metal. Na izlazu, svega, od trenirki do
elektronike.
Prema riječima istog vozača, kod izvjesnih prijevoznika koji posluju
s Istokom "lagano miriše na mafiju".
(Hina) br
251033 MET jan 94
2553
(Hina) br