SERVIS POSEBNIH NASLOVA EZ-PRIJEVOZ

Piše: Jean BURNER, AFP BEČ - Alpe, a posebno austrijski Tirol guše se pod prometom europskih kamiona čiji se broj udeseterostručio u posljednjih dvadeset godina, razarajući okoliš i izazivajući bijes ekologa i žitelja Alpi. Prema podacima koje su objavili austrijski predstavnici, 23 milijuna tona robe prevezeno je prošle godine preko austrijskih Alpi, od kojih 80 posto kamionima iz jedne zemlje EZ prelazeći preko Austrije, da bi isporučili robu u drugu zemlju EZ. U 1970. godini je samo preko austrijskih Alpi prevezeno 2,8 milijuna tona robe. Autoput Brenner, sagrađen početkom 1970. godina, omogućava nizozemskim, belgijskim, francuskim i njemačkim kamionima brz prilaz Italiji. Teretnjaci uglavnom izbjegavaju Švicarsku zbog zabrane prometa po švicarskim cestama za europske kamione teže od 28 tona. Jedan nizozemski vozač kamiona koji isporučuje robu u Milano spreman je ići zaobilaznim putem od 240 kilometara, prelazeći preko Austrije umjesto preko Švicarske da bi izbjegao zabranu vožnje za kamione teže od 28 tona koji švicarske vlasti primjenjuju od 1934. godine. Posljedica švicarske zabrane: austrijski predstavnici su izračunali da samo 1,1 milijun tona robe prelazi svake godine preko Švicarske, dok bi bilo logično da prijeđe 11 milijuna tona. Ostatak prometa koji zaobilazi Švicarsku dijeli se na Francusku i Austriju, koje dozvoljavaju prijelaz kamiona od 38 do 40 tona. Austrijski ekolozi upozoravali su posljednjih godina i prisilili su vladu da poduzme državne i međunarodne mjere da bi ograničili katastrofu okoliša. Oko 900.000 kamiona koliko ukupno prijeđe godišnje autoputom Brennera ispuštaju mnoštvo štetnih tvari koje zagađuju zrak, uništavaju alpsku faunu i floru i svojom bukom uzrokuju bolesti 300.000 stanovnika uz autoput. Više liječnićkih istraživanja pokazalo je da zagađenje u uskim alpskim dolinama Tirola povećavaju 40 puta opasnost od raka pluća i izazivaju migrene, povišeni krvni pritisak i smetnje u ponašanju. Za alpske šume, posljedice su kobne. 42 posto drveća već je bolesno u toj oblasti Tirola. Krajem 1989. godine Austrija je donijela odluku o zabrani prometa noću za kamione teže od 7,5 tona, uz izuzetak tihih vozila. Drugog svibnja ove godine EZ je potpisala s Austrijom i Švicarskom ugovore o aplskom prijelazu, propisujući za sljedećih deset godina promet kamionima. Austrija je konačno uspjela iznuditi od svojih partnera iz EZ ugovor kojim predviđa do 2.003. godine progresivno smanjenje od 60 posto ukupnih ispusta oksida dušika kojeg ispuštaju europski teretnjaci tijekom prijelaza austrijskih Alpi. Da bi to postigli, europski prijevoznici mogu birati između dvije metode: progresivno smanjenje broja putovanja fiksirano godišnje na ukupno 1.264 milijuna, ili stavljanje u promet čišćih kamiona. Raspolagat će određenim godišnjim kontingentom Ekobodova koji će im omogućiti izbor. Švicarska je zadržala zabranu prometa na svom teritoriju za kamione teže od 28 tona prihvaćajući prijelaz 50 težih kamiona EZ dnevno pod uvjetom potpune opterećenosti željezničkih kapaciteta. Dvije alpske zemlje Austrija i Švicarska žele uvjeriti prevoznike EZ da je potrebno uravnotežiti prijevoz robe u korist željeznice. Trenutačno 70 posto alpskog tranzitnog prijevoza se provodi cestama, a samo 30 posto željeznicama. U tu svrhu međunarodni konzorcij sastavljen od pet talijanskih, pet njemačkih i tri austrijska poduzeća do kraja godine treba predočiti projekt tunela od 54 kilometra koji bi povezivao talijanski Alto Adige i Innsbruck, što bi omogućilo rasterećenje autoputa Brenner. Gradnja drugog tunela Mont Blanca se također razmatra, jer je postojeći tunel između Francuske i Italije na granici peopterećenja. Švicaska konačno želi, pod uvjetom da je podupre narodni referendum, sagraditi nove alpske željezničke transverzale, šire i više željezničke tunele od postojećih što bi omogućilo prijevoz željeznicom kamiona visokih četiri metra. (Hina) mh 202019 MET aug 92